그동안 말도 많고 탈도 많았던 김포도시철도 재원 1조2000억원에 대한 건설사업비 부담과 관련 10여년만에 논란의 종지부를 찍었다.

지난 16일 지역 국회의원인 유정복 안전행정부장관, 유영록 김포시장, 이재영 LH사장을 비롯한 관내 유력인사 100여명이 모인 가운데 김포 한강신도시 1357만 제곱미터의 대규모 택지 개발에 따른 교통수요 해소를 위한 광역교통 개선대책으로 전 구간 지하로 건설되는 총 사업비 1조6553억원중 LH가 부담키로 한 1조2000억원에 대한 약속을 이날 협약식을 통해 문서화 했다는데 그 의미가 크다.

그동안 부실경영에 대한 논란으로 과연 LH측이 김포시와 약속된 금액을 적기에 마련 할 수 있느냐에 상당한 의문을 갖고 있던 김포시민들의 의혹을 해소하는 동시에 특히 당초 설계상 일부구간의 고가화에서 지하화로 변경되며 늘어난 2000억원에 대한 부담 역시 말끔하게 해소됨으로서 김포도시철도가 한층 탄력을 받게 됐다.

정치적 논리로 경전철에서 중전철로 다시 중전철에서 경전철로 또다시 중전철에서 경전철로 정치인들의 부침에 따라 승자와 패자라는 희비의 쌍곡선을 그리면서 수많은 반목과 혼란 속에 김포시민의 애간장을 녹이던 김포도시철도가 향후 적자 보존책 이라는 또 다른 논란을 숙제로 남긴 채 이유가 어떻든 착공에는 무리가 없어 보인다.

여기까지 오기에는 누가 뭐래도 유정복의원의 공을 간과할 수 없다는 주위의 시선이다. 또한 한편에서는 유 의원의 전 구간 지하화를 약속하기까지 유 시장의 밀어붙이기식 중전철 공약이 한몫했다는 평이고 보면 분명 승자는 있어 보인다.

다소 늦은 감은 있지만 이제부터는 갑론을박을 떠나 김포시가 자체 해결해야 할 4600억원에 이르는 막대한 재원마련은 물론 시민들의 혈세를 적재적소에 한치의 누수 현상없이 효율적으로 지출돼야 한다.

또한 부수적으로 역세권을 어떻게 어떠한 방식으로 가장 실용적이고 계획적으로 개발 할 것인가에 심혈을 기울일 때다.

신아일보 이심택 기자 제공.