민주당 김포시지역위원회(위원장 김창집, 이하 민주당)가 지난 8월 16에 있었던 “유정복 국회의원과 유영록 시장의 김포도시철도 기본계획 변경안(풍무역신설) 공동기자회견”에 대해 비난하고 나섰다.

민주당은 31일 성명서를 통해 “8월6일 국회의원, 시장, 경기도공무원 관계관회의에서 합의되었다는 경전철 2량역사, 2량운행, 풍무역(선수동) 신설안은 김포시민, 타 정당, 시의회의 의견과 절차를 무시한 안으로 문제의 소지가 많아 적절한 대안으로 볼 수 없다”면서 “2량역사 2량운행의 지하경전철은 아시는 바와 같이 당초 유정복 국회의원과 강경구 시장의 안 이었습니다. 그 안은 2018년 44만의 김포시민이 이용하기에 수송능력이 턱없이 부족해, 출근시간 구도심권 시민들의 이용이 불가능하여 사실상 기피 시설이 될 것입니다. 향후 59만으로 늘어날 김포시 인구를 감안하고, 투여될 재정을 생각한다면 포기되어야할 사업인 것이다”고 주장했다.

또한 민주당은 “7월 20일 공청회를 통해 ‘9호선 김포연장’ 포기 발표는 대단히 유감입니다. 이에 대한 배경에는 안타깝게도 유영록 시장의 정치력, 추진력 부족의 이유뿐만 아니라 유정복 국회의원의 비협조와 한나라당 시․도의원들의 방치 등도 이유였음을 지적 한다”며 “‘9호선 김포연장’을 최대 공약으로 당선된 유영록 시장이 ‘9호선 김포연장’을 위해 서울시, 경기도 등을 수시로 방문하며 노력했던 부분은 인정 되나, 정치적 도의적 책임에 대해서는 묻지 않을 수 없다. 또한 자신의 판단에 대한 합리화를 위해 지하경전철로 회귀를 도모한 유정복 국회의원과 이계원 도의원은 공복으로써 시민의 뜻을 거스른 점에 대해 깊이 사과하고, 이에 대한 책임을 반드시 져야 할 것이다”고 밝혔다.

다음은 성명서 전문

성 명 서

김포도시철도 논란에 대한 민주당 김포시지역위원회의 입장

민주당 김포시 지역위원회(이하 김포시 민주당)는 경전철 회귀로 다시 불거진 김포도시철도 논란이 시민들을 혼란스럽게 하고 있다는 것을 잘 알고 있습니다.

‘9호선 김포연장’을 당론으로 하고 있는 김포시 민주당은 그동안 뜻을 함께하는 시민들과 ‘9호선 김포연장’을 염원하는 10만 서명운동을 완수하였고, 김포시민의 간절한 바람을 확인 했습니다.

그러나 경기도의 보완 요구로 기존 안의 관철이 어렵다는 김포시의 의견 있어, 김포시 민주당은 그 대안으로 광역형도시철도안을 제시했습니다. 그리고 이를 보완한 김포공항역 회차직결안을 재차 제안하였고, 인천 계양역을 통해 공항철도와 직결하는 새로운 안을 검토하는 등, 당론을 지키기 위해 최선의 노력을 다 해왔습니다.

하지만 최근 유정복 국회의원과 유영록 시장의 합동기자회견을 통해 알려진 것처럼, ‘9호선 김포연장’은 사실상 포기 되었고, 급기야 2량 경전철로 회귀하게 되었습니다. 이에 대해 시민들이 느끼는 좌절감, 비통함을 공감하며, 김포시 민주당은 당론을 지켜내지 못한 점에 대해 깊은 반성과 함께 사과의 뜻을 전합니다.

‘9호선 김포연장’은 김포시 민주당의 당론으로, 최선을 다해 노력하였으나, 현실적, 정치적 이유로 인해 이행이 어렵게 되었습니다. 그동안 우리 김포시 민주당은 김포시의 교통난 해소를 위해서 유영록 시장이 더 시간을 가지고 ‘9호선 김포연장’ 추진을 위해 노력하기를 수차 권고해왔습니다.

그럼에도 불구하고 7월 20일 공청회를 통해 ‘9호선 김포연장’ 포기 발표는 대단히 유감입니다. 이에 대한 배경에는 안타깝게도 유영록 시장의 정치력, 추진력 부족의 이유뿐만 아니라 유정복 국회의원의 비협조와 한나라당 시․도의원들의 방치 등도 이유였음을 지적 합니다.

그리고 8월6일 국회의원, 시장, 경기도공무원 관계관회의에서 합의되었다는 경전철 2량역사, 2량운행, 풍무역(선수동) 신설안은 김포시민, 타 정당, 시의회의 의견과 절차를 무시한 안으로 문제의 소지가 많아 적절한 대안으로 볼 수 없습니다.

특히 2량역사 2량운행의 지하경전철은 아시는 바와 같이 당초 유정복 국회의원과 강경구 시장의 안 이었습니다. 그 안은 2018년 44만의 김포시민이 이용하기에 수송능력이 턱없이 부족해, 출근시간 구도심권 시민들의 이용이 불가능하여 사실상 기피 시설이 될 것입니다. 향후 59만으로 늘어날 김포시 인구를 감안하고, 투여될 재정을 생각한다면 포기되어야할 사업인 것입니다.

‘9호선 김포연장’을 최대 공약으로 당선된 유영록 시장이 ‘9호선 김포연장’을 위해 서울시, 경기도 등을 수시로 방문하며 노력했던 부분은 인정 되나, 정치적 도의적 책임에 대해서는 묻지 않을 수 없습니다.

또한 자신의 판단에 대한 합리화를 위해 지하경전철로 회귀를 도모한 유정복 국회의원과 이계원 도의원은 공복으로써 시민의 뜻을 거스른 점에 대해 깊이 사과하고, 이에 대한 책임을 반드시 져야 할 것입니다.

김포시 민주당은 확대운영위원회의를 통해 ‘9호선 김포연장’이 김포발전의 미래를 위한 최선의 길임을 재확인 하였습니다. 물론 김포시가 겪었을 재정적, 정치적 어려움도 일정 부분 공감합니다.

하지만 이러한 현실적 어려움을 감안한다 해도 최소한 7월20일 공청회에서 제시되었던 4량역사 4량1편성의 5대 광역시에 적용된 중(中)전철안 정도가 현실적 대안이라는 결론을 내렸습니다.

김포시는 2018년 이후의 인구와 지하철 이용인구를 면밀히 예측하여, 이를 수용할 수 있는 차량을 선정하고, 배차시간과 량수를 결정해야 할 것입니다. 그래야만 김포시의 도시철도가 적정한 교통수단으로, 쾌적한 교통수단으로, 지속발전이 가능한 교통수단으로 자리 잡게 될 것입니다. 이와 더불어 적절한 투자비용과 운영비의 최소화를 위해 공무원과 전문가의 노력과 김포시민의 적극적인 협조가 필요 할 것입니다.